Zahraniční média 29.února zprávy, jako největší světový vývozce niklu, Indonésie ke zbytku zápasících výrobců niklových baterií vyslala podnětnou zprávu: neočekávejte, že se ceny niklu objeví smysluplným odrazem.
Septian Hario Seto, vládní úředník dohlížející na rozmach zpracování niklu v Indonésii, uvedl, že cena niklu na londýnské burze kovů (LME) pravděpodobně nevzroste nad 18 dolarů,000 za tunu. Země jihovýchodní Asie zajistí, aby byl trh dobře zásoben, aby se snížily náklady výrobcům elektromobilů, řekl.
"Tomuto konceptu musí plně porozumět všichni ostatní výrobci niklu," řekl ve středu Seto, náměstek japonského ministerstva pro koordinaci pro námořní záležitosti a investice. "Cílem vlády je najít rovnováhu, aby poptávka po niklu, zejména po elektrických vozidlech, byla plně pokryta."
Ceny niklu se loni propadly asi o 45 procent a klesly pod 16 $,000 tunu v jednu chvíli na začátku tohoto měsíce kvůli slabé poptávce, zatímco indonéská nabídka vyletěla na více než 50 procent celosvětového objemu. Na současné úrovni je téměř polovina světových niklových operací nerentabilní, což nutí těžaře v Austrálii a Nové Kaledonii uvažovat o trvalém uzavření.
Seto uvedl, že ceny mědi by měly zůstat nad 15 USD,000 za tunu, protože indonéské hutě budou nuceny snížit produkci pod 15 USD,000 za tunu. Ceny niklu na londýnské burze kovů vzrostly 0,4 procenta na 17 665 USD za tunu ve čtvrtek v 11:40 místního času poté, co dosáhly tříměsíčního maxima 17 830 USD za tunu.
Zatímco ceny kovu baterií obecně klesají, poptávka by měla v dlouhodobém horizontu stále růst kvůli nárůstu elektrických vozidel. S pomocí čínských firem začala Indonésie tento potenciál využívat a zřídila nové zpracovatelské závody na výrobu smíšeného hydroxidového srážení (MHP), což je typ niklu zaměřený přímo na výrobce automobilů. Jakarta očekává, že se celková kapacita těchto zařízení během příštích tří let zdvojnásobí.
Seto řekl, že by to mělo stačit k uspokojení rostoucí poptávky v tomto odvětví. Řekl, že Indonésie považuje kontrolu cen v odvětví elektrických vozidel za klíč k zajištění toho, aby baterie na bázi niklu zůstaly konkurenceschopné s levnými alternativami, včetně fosforečnanu lithného.
"Víme, co se stalo s kobaltem před třemi nebo čtyřmi lety," řekl Seto s odkazem na dobu, kdy ceny kobaltu prudce vzrostly, což přimělo kupující hledat jiné možnosti. "Musíte se ujistit, že každý v ekosystému má dobrou ziskovost, nikoli nadměrnou."
Seto řekl, že indonéská výroba MHP je stále více vázána na smlouvy o odběru, z velké části ze zařízení vlastněných Čínou. Výroba chemikálie je mnohem méně náročná na uhlík než výroba niklu pro baterie prostřednictvím tavení na uhlí, které tvoří většinu kapacity země jihovýchodní Asie.
To je důležité pro společnosti vyrábějící elektrické automobily odebírající nikl z Indonésie, které si chtějí zachovat své klimatologické pověření, řekl Seto a dodal, že několik evropských výrobců automobilů agresivně oslovuje indonéské těžaře, aby uzavřeli smlouvy o dodávkách, ale odmítl jmenovat společnosti.
Mezitím se americké automobilky obávají dominance čínských společností v globálním dodavatelském řetězci baterií. Zákon o snižování inflace poskytuje štědré dotace na výrobu elektromobilů za předpokladu, že nepoužívají příliš vysoký podíl čínských součástek.
Indonésie usiluje o klíčovou nerostnou dohodu s Washingtonem, aby zajistila, že její nikl hraje klíčovou roli v dodavatelském řetězci elektrických aut pro americké společnosti. Jakarta oznámila plány na sledování své železné rudy, aby zmírnila obavy ohledně dodržování ekologických a pracovních norem.
Seto řekl: "Naše zpráva pro USA je, že nejenže čelí konkurenci z Číny o dodávky niklu z Indonésie." "Také čelí konkurenci svých evropských přátel."
