Suezský průplav-Rudé moře je jednou z nejrušnějších vodních cest na světě, střeží hlavní dopravní cesty mezi Asií, Afrikou a Evropou a spojuje Rudé moře se Středozemním mořem. Průliv Bab-el-Mandeb, který se nachází na jižním konci Rudého moře, spojuje Rudé moře a Adenský záliv a je nezbytným místem pro lodě cestující do az Indického oceánu a Atlantského oceánu, což z něj činí velmi důležitou strategickou pozici. Vzhledem k nedávnému, Rudému moři v blízkosti vod k útoku na nákladní lodě, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) a Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) a řadu lodních giganti oznámili pozastavení plavby po Rudém moři, část lodní společnosti oznámila, že zastaví vyzvedávání nákladu a rezervaci nové kabiny.
Mangan. Nedávná eskalace situace v Rudém moři/Suezském průplavu má nadále významný dopad na lodní dopravu elektrolýzou manganu. Podle výzkumu SMM, pokud pravidelná loď do Evropy popluje Suezským průplavem, doba plavby v Rudém moři je asi 30-40 dnů a doba potřebná k obeplutí Evropy z Mysu Dobré naděje v Africe bude v nejméně zvýšit asi o 20 dní. A tím, že některé lodní společnosti pozastavily příjem nákladu a zarezervovaly si novou kabinu, prudce se zvýšily i současné sazby námořní dopravy, ale kvůli nejistotě ohledně směru vývoje trhu jsou exportní obchodníci také více nakloněni prosincovým dodávkám.
Chrome: Chrome, tímto incidentem, středomořského pobřeží Turecka, Albánie, stejně jako přes Rudé moře dopravní cesty nebo budou omezeny. Mezi nimi je Turecko druhým největším čínským zdrojem chromové rudy, dovoz chromové rudy z Turecka v roce 2022 představoval 6,34 % celkového dovozu, domácí obchodníci s chromovou rudou v Turecku uvedli, že v této fázi již zboží nebude odesláno ovlivněna, ale pokud bude incident přetrvávat, budoucnost přepravy chromové rudy z přístavu Mersin, Turecko, odeslané do přístavu Tianjin, bude původních 30 dnů nebo tak zvýšeno na více než 2 měsíce. Za druhé, protože část lodní trasy může obejít Mys Dobré naděje v Jižní Africe, může se zvýšit dopravní tlak na jihoafrické trase. Přestože se současná fáze nedostatku dodávek chromové rudy zlepšila, port se neustále zlepšoval, pokud tento incident bude nadále kvasit, nebo přinese tlak na globální zásoby chromové rudy.
Nikl a nerezová ocel: niklový systém, čistý nikl je v současnosti hlavní světovou zásobou Číny v Asii, Evropě, Norsku a Rusku, Severní Americe, Kanadě a Austrálii v Oceánii. Tvrdí to výzkum SMM, který je ovlivněn Ruskem a Austrálií. Jako největší světový vývozce niklu Rusko běžně zasílá produkty do Asie, pokud jsou přepravovány po moři přes Suezský průplav do Asie. Doprava z Austrálie do Evropy obvykle vede přes Indický oceán, do Rudého moře a přes Suezský průplav se dostává do Středozemního moře nebo do severoevropských přístavů. Doba potřebná k cestě kolem Mysu Dobré naděje v Africe do Evropy se prodlužuje minimálně o 20 dny nebo tak. Feronikl jako hlavní surovina nerezové oceli, hlavní původ z Indonésie a Číny, po vypuknutí incidentu v Rudém moři, ceny feronickelu dočasně stabilní, neobjevily se výrazné výkyvy. Surovinová stránka, současná niklová ruda je distribuována především v Indonésii a hlavním původem feronickelu je také Indonésie. A podle výzkumu SMM tok indonéského surového železa s vysokým podílem niklu na podíl Číny 98 %, do Indie 0,3 % a do Jižní Koreje 1,7 %. Rudé moře proto z Indonésie do čínského obchodního toku není nutností. Celkově má tedy incident v Rudém moři omezený dopad na ceny ferronickelu.
Pokud jde o nikl mat, hlavními dovozci Číny jsou Indonésie a Rusko. Proto je dopad incidentu v Rudém moři na dovoz niklového kamene omezený. Pokud jde o mokré meziprodukty, hlavními dovozními zeměmi Číny jsou Indonésie, Papua Nová Guinea, Austrálie, Nová Kaledonie, Turecko a Finsko. Mezi zeměmi postiženými incidentem v Rudém moři jsou Turecko a Finsko. Z dovozních údajů za celý rok 23 (až do listopadu) se Finsko na celkovém dovozu vlhkých meziproduktů podílelo 1,6 % a Turecko 2,9 % z celkového dovozu vlhkých meziproduktů. Celkový dopad na dodávku mokrých meziproduktů je proto omezený.
Pokud jde o síran nikelnatý, hlavními dovozci Číny jsou Indonésie, Finsko a Jižní Korea. Čína jako hlavní výrobce a uživatel síranu nikelnatého však na zámořský síran nikelnatý spoléhá méně. Proto je dopad omezený. Čína je prvním výrobcem nerezové oceli a nerezová ocel je první exportní zemí, Suezský průplav – Rudé moře, mezinárodní lodní trasa zahrnující Belgii, Německo, Turecko, Rusko a další země v první desítce čínského exportu. Od listopadu celní údaje o vývozu ukazují, že Turecko, Evropa a Rusko představovaly 15,61 %, globální narušení lodní dopravy, následný vývoz nerezové oceli dále zvýší náklady na čas. Dovoz, čínský dovoz nerezové oceli hlavně z Indonésie, od listopadu údaje o celním dovozu ukazují, že dovoz z Indonésie do Číny představoval 67 % celkového dovozu, incident v Rudém moři na dovoz nerezové oceli do Číny má menší dopad na následné dovozy nebo bude pokračovat udržet vzor mezi.
Stručně řečeno, celkový pohled na incident v Rudém moři pro výrobky z niklu má menší dopad, hlavně se soustředí na děti z čistého niklu, ale jako jeden z hlavních světových dovozců niklu se současná čínská domácí výroba elektrolytického niklu nadále vybíjela pod vlivem poptávka Číny po čistém niklu v zámoří nadále slábla. A druhý největší vývozce Ruska pro Nizozemsko, hlavní dopravní prostředek pro železniční dopravu, takže dopad je také omezený.
