Riziko Rudého moře přetrvává Maersk stále zařizuje plavidla, aby udržovala Suezskou cestu

V pondělí večer poblíž času (1. ledna) představil dánský dopravní masivní Maersk svůj zbrusu nový itinerář, který přesto plánuje zorganizovat pro některá ze svých plavidel obchvat Suezským průplavem a Rudým mořem, místem, které v poslední době vzrostlo. nadcházející období. Jemenští militanti Houthi vydrželi útočit na lodě v Rudém moři a jeho okolních vodách a Maersk, stejně jako různé dopravní společnosti, se rozhodl upustit od nabídky Rudého moře na začátku výměny v situaci. Maersk však na Štědrý den prohlásil, že se vrátí do Rudého moře, příčinou je, že Spojené státy zahájily eskortní operace Rudého moře. Avšak s útokem na kontejnerovou loď pod Maerskovým velením, které zbývalo do neděle, obchodní podnik zavedl 48-hodinové pozastavení všech plaveb přes Rudé moře. Podle zbrusu nového itineráře zveřejněného přes Maersk podnik přesto v blízké budoucnosti naplánuje více než 30 plavidel, která budou ignorovat přes Suezský průplav a Rudé moře, nicméně navíc odložil plány pro některá plavidla, která budou využívat Rudé moře. trasa. Při porovnání moderního itineráře Maersk s plánem zbývajícího týdne organizace pozastavila plány na nejméně 17 plavidel, která přes Rudé moře přeskočí. Maersk uvedl, že nové plány budou představeny později, ale již nespecifikoval, zda plavidla budou nebo nebudou kulovitá kolem Mysu Dobré naděje v Africe. Maersk uvedl, že jeho prioritou bývala ochrana posádek, lodí a nákladu a že jednou aktualizoval své plány pro každou loď, přičemž některým lodím proplouval Suezským průplavem a jiným to trvalo déle. Africká cesta kolem něj. Suezský průplav – Rudé moře je jednou z nejrušnějších doručovacích tras na světě s více než 20{8}} loděmi, které ročně proplouvají Suezským průplavem pod běžnými podmínkami, což představuje asi 14 procent mezinárodního námořního obchodu. Rudé moře je nutností pro lodě plující Suezským průplavem. Údaje z logistické platformy Flexport naznačují, že plavba kolem Mysu Dobré naděje v Africe trvá o 25 procent déle, na rozdíl od přímé cesty Suezským průplavem, jejíž kapacita enormně zvyšuje náklady. Asi jedna třetina světových kontejnerových nákladních lodí využívá Suezský průplav a očekává se, že objížďka kolem Mysu Dobré naděje bude vyžadovat až 1 milion dolarů za více plynu pro lodě plující mezi Asií a severní Evropou. Stojí za zmínku, že rival Maersk, německá dopravní organizace Hapag-Lloyd, v pátek prohlásila, že se rozhodla přistoupit k pozastavení trasy Rudého moře kvůli obavám o ochranu a v úterý provede nové hodnocení.