V současné době se čínská dvoukolová elektrická vozidla dělí především na dvoukolová elektrická vozidla s olověnou baterií a dvoukolová elektrická vozidla s lithium-iontovou baterií, přičemž náklady na baterie dosahují 30 procent -50 procent dojezdu. Olověná baterie je hlavním typem baterie používané v dvoukolových elektrických vozidlech kvůli její nízké ceně a vysoké stabilitě, ale během výrobního procesu je snadné znečišťovat životní prostředí.
Průlomovou technologií a inteligencí tří pohonů budou dvoukolová elektrická vozidla, zejména výrobci elektrických motocyklů v soutěžním bodě. V současné době musí výrobci elektrických motocyklů překonat technické potíže, překonat specifické scénáře, teplotní a další aplikační omezení a technologie vysoce odolných baterií je klíčem.
Nyní se v průmyslu objevil nový druh baterie.
Start-up se sídlem v Changzhou v provincii Ťiang-su zkoumá využití niob-lithiových baterií v dvoukolových elektrických vozidlech. Je to inovace baterie, která se z laboratoře do průmyslu přesunula teprve v posledních letech. Niobovou lithium-iontovou baterii v současnosti používá Volkswagen, Honda a Toyota a v segmentu dvoukolek je tato společnost první, která tuto technologii využívá. S přidáním niobu se vodivost a stabilita baterie výrazně zlepšila a lze ji nabíjet ultra výkonnými nabíječkami a lze ji sdílet s nabíječkami pro automobily, dříve to trvalo čtyři až šest hodin po dobu dvou plně nabité kolové vozidlo a niobovou lithium-iontovou baterii lze dobít za 10 minut.
V současnosti se očekává, že niobové baterie budou stát o 25 až 30 procent více než běžné lithium-iontové baterie. Základem vysoké ceny niobových baterií je vysoká cena samotného niobu jako vzácného prvku, vysvětluje zakladatel společnosti vyrábějící baterie, ale ultra vysoká odolnost proti poškození, stabilita a extrémně dlouhá životnost niobových baterií nelze srovnávat. s tradiční lithiovou baterií. A protože životnost cyklu je mnohem delší než u lithium-iontových baterií, celkové náklady budou nižší.
Před dvěma lety začala brazilská pobočka start-upu jako exkluzivní partner v odvětví dvoukolových vozidel spolupracovat s brazilskou těžařskou společností CBMM a japonskou Toshibou na vývoji niob-lithiové baterie pro dvoukolová vozidla. CBMM poskytuje zdroje niobové rudy a materiály pro technologii niobu, zatímco japonská společnost Toshiba vyrábí články. Společnost je zodpovědná za vývoj a hromadnou výrobu technologie niobových lithium-iontových baterií a systémů správy baterií.
Typickým problémem niobových iontů v lithium-iontových bateriích je vysoký nabíjecí proud a obtížnost přizpůsobení nabíjecího signálu, což vyžaduje mnoho raného výzkumu a vývoje, aby bylo dosaženo revoluční schopnosti rychlého nabíjení.
Niobová lithium-iontová baterie, jejíž vývoj společnost vede, nyní dokončila předběžné testování a párování produktů, přičemž první várka 100000 je plánována pro model CR6, což se očekává v roce 2024 brazilský trh.
